“減碳政策是氫能發(fā)展的原動(dòng)力，能源結構變化是氫能發(fā)展的驅動(dòng)力，規模降本是氫能發(fā)展的增長(cháng)力，從整體來(lái)看，原動(dòng)力、驅動(dòng)力還有增長(cháng)力給予了我們足夠的市場(chǎng)信心?！眳f(xié)氫新能源營(yíng)銷(xiāo)總監袁勝表示。

12月14日，由北京國化新材料技術(shù)研究院主辦，國元新能源科技發(fā)展(武漢)有限公司、ACMI化工新材料研究所（氫能研究所）、全球氫能團隊承辦的“2023儲氫與氫兩輪車(chē)耦合發(fā)展沙龍”在浙江杭州隆重召開(kāi)。

會(huì )上，協(xié)氫（上海）新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“協(xié)氫新能源”）營(yíng)銷(xiāo)總監袁勝帶來(lái)了《小型風(fēng)冷氫燃料電池發(fā)展趨勢及規模應用》這一精彩演講。該報告聚焦雙碳目標下兩輪車(chē)電池的突圍路徑、小型燃料電池的技術(shù)發(fā)展與燃料電池兩輪車(chē)的運營(yíng)模式探索三大方向，展現協(xié)氫在氫燃料電池兩輪車(chē)應用領(lǐng)域的探索與突破。

氫燃料電池能否重新演繹鋰電的輝煌？

作為戰略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向，在即將過(guò)去的2023年，氫能發(fā)展應用顯著(zhù)提速，諸多應用場(chǎng)景中，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展勢頭強勁，領(lǐng)跑產(chǎn)業(yè)應用發(fā)展。根據中汽協(xié)會(huì )數據，今年1-11月，我國累計生產(chǎn)燃料電池汽車(chē)5261輛，同比增長(cháng)35%，發(fā)展勢頭良好。

既為新能源動(dòng)力的主力軍成員，市場(chǎng)時(shí)常會(huì )將氫燃料電池、鋰電池、鈉電池進(jìn)行對比。沙龍上，不少嘉賓也對此發(fā)表了自己的見(jiàn)解，從商業(yè)化程度、市場(chǎng)規模、電池續航、安全性、冷啟動(dòng)、循環(huán)壽命、轉換效率等角度各抒己見(jiàn)。

對此，袁總從另一個(gè)角度進(jìn)行了闡述，他提到《歐盟電池與廢電池法規》這一文件，“關(guān)于歐盟對于電池的一個(gè)要求，即這個(gè)碳足跡的聲明，從25年的2月份開(kāi)始，2000W以上的電池需提供碳足跡、碳標簽、碳的數字護照。從28年2月份開(kāi)始就要設立最大排放閾值。而動(dòng)力電池整個(gè)生命周期碳足跡大約100-120kg CO₂-eq/kWh，其中80%碳排放集中在原材料獲取階段，因為鋰電池的原材料原材料重金屬特別多，需要很多的礦消耗大量的二氧化碳。而這些就會(huì )進(jìn)一步壓縮鋰電池原有能源結構的一些市場(chǎng)費用，對氫能的發(fā)展有著(zhù)相應的促進(jìn)作用?！?/p>

袁總表示，氫燃料電池能否重新演繹鋰電的輝煌，企業(yè)還有很長(cháng)的一段路要走，比如產(chǎn)業(yè)鏈之路，比如技術(shù)發(fā)展之路，比如規模降本之路，2022年初以來(lái)，氫能企業(yè)的設立呈爆發(fā)態(tài)勢，為產(chǎn)業(yè)鏈貢獻了資本、人才、技術(shù)等資源，產(chǎn)業(yè)鏈之路逐步完善。

當前，在政策細則落地疊加產(chǎn)業(yè)鏈成熟度提高背景下，技術(shù)發(fā)展之路持續迭代，行業(yè)放量增長(cháng)確定性強，氫燃料電池系統的平均價(jià)格逐年下降，降幅明顯，從2017年前后的1.6萬(wàn)元/千瓦-2萬(wàn)元/千瓦，已降至去年的2800元/千瓦，且未來(lái)還會(huì )持續下降，燃料電池整個(gè)系統成本也會(huì )相應降低?！拔覀兘裉炀蛯儆诘诙€(gè)階段，技術(shù)發(fā)展，達到整體的規模降低之后，降本之路會(huì )越走越寬，與鋰電同步競爭是指日可待?！痹偙硎?。

作為國內最早開(kāi)發(fā)風(fēng)冷燃料電池系統的原創(chuàng )發(fā)明人、小型兩輪車(chē)用氫燃料電池國內第一發(fā)明人，協(xié)氫（上海）新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“協(xié)氫新能源”）研發(fā)團隊在小型燃料電池領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的研發(fā)基礎和專(zhuān)利申請量，公司依托清華大學(xué)的研發(fā)生態(tài)支持，以氫能無(wú)人機、氫能兩輪車(chē)等作為切入點(diǎn)，致力于成為全球領(lǐng)先的小型燃料電池系統提供商。

據袁總介紹，團隊認為事實(shí)上，小型風(fēng)冷氫燃料電池解決了“鋰電池” 6大痛點(diǎn)：

• 補能時(shí)間。鋰電池充電時(shí)間長(cháng)，易發(fā)生線(xiàn)路過(guò)熱、過(guò)充等風(fēng)險；氫燃料電池補能時(shí)間短，加氫或換罐僅需 10 秒鐘。

• 續航里程。鋰電車(chē)普遍續航里程 50-90公里左右，鋰電無(wú)人機普遍續航 1-1.5 小時(shí)；氫動(dòng)車(chē)同類(lèi)型續航超過(guò) 130 公里，氫能無(wú)人機續航達 3-5 小時(shí)。

• 電池重量。電動(dòng)車(chē)20Ah，電池超過(guò)6公斤；氫動(dòng)車(chē)同類(lèi)型燃料電池系統僅2公斤，無(wú)人機氫燃料電池系統可以減重60%。

• 成本下降速度。由于上游鋰材料漲價(jià)，且汽車(chē)等需求大，成本下降難；氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化后成本下降空間大，下降快，規?；髢r(jià)格將低于鋰電。

• 處置不環(huán)保。鋰電池生產(chǎn)和處置對環(huán)境影響大；氫燃料電池雙極板、膜電極回收利用率極高，環(huán)境影響小。

• 低溫運行。鋰電在低溫環(huán)境下，效率大幅降低，零度以下不能正常工作；氫燃料電池在零下10度時(shí)仍可滿(mǎn)功率正常運行。

技術(shù)發(fā)展方面，當前協(xié)氫新能源掌握的核心的關(guān)鍵技術(shù)主要是以下三個(gè)方向：

• • 納米催化劑。合金催化，PT/C，完全替代進(jìn)口；目前正在開(kāi)發(fā)合金催化，實(shí)驗室狀態(tài)的鐵基催化劑；效率更高、成本更低。

  • CCM膜電極。采用雙面直涂工藝，較上一代效率提升30%，實(shí)現卷對卷批量制備，團隊持續提升材料利用率以實(shí)現更低的成本。

  • 耐溫性電堆。環(huán)境耐溫性-10℃-60℃范圍更廣，低溫啟動(dòng)更迅速，促進(jìn)無(wú)人機、兩輪車(chē)等應用更寬泛的適用區域。

此外，團隊已在上海市松江區設立應用測試中心，開(kāi)展小型風(fēng)冷氫燃料電池研發(fā)和應用測試，今年12月6日正式投產(chǎn)的協(xié)氫新能源棗莊睿創(chuàng )2.0智能生產(chǎn)基地，將以機器人、智能視覺(jué)、數模堆疊等技術(shù)，實(shí)現生產(chǎn)自動(dòng)化、智能化、數據化和可塑化，帶來(lái)氫燃料電池智造領(lǐng)域新的跨越。該生產(chǎn)系統由四組機器人完成整套小型燃料電池的裁切、點(diǎn)膠、裝堆、檢測等流程，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程與數據鏈銜接，實(shí)現數據互聯(lián)互通，與ERP，MES等系統融合，充分利用視覺(jué)定位系統、機器人精準操控，實(shí)現百萬(wàn)級零缺陷，達到行業(yè)領(lǐng)先的智能化生產(chǎn)系統水平。

未來(lái)，協(xié)氫新能源將以棗莊睿創(chuàng )2.0智能生產(chǎn)基地為重要引擎之一，不斷激發(fā)強大的生產(chǎn)力和創(chuàng )新力，不斷提供安全、可靠、高效的氫燃料電池產(chǎn)品，不斷實(shí)現規?；当?，以綠色科技和數字賦能引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

小型燃料電池有著(zhù)眾多應用場(chǎng)景，憑借能量密度高、續航長(cháng)、重量輕、補能快，以及規模量產(chǎn)后成本下降快等優(yōu)勢，可以應用到兩輪車(chē)、無(wú)人機、移動(dòng)電源、小型游船、UPS、無(wú)人快遞車(chē)等眾多場(chǎng)景。

聚焦小型風(fēng)冷氫燃料電池，協(xié)氫新能源在兩輪車(chē)、無(wú)人機、移動(dòng)電源、小型游船、無(wú)人快遞車(chē)等應用場(chǎng)景不斷探索，積累了豐富的經(jīng)驗，此次沙龍，袁總分享了協(xié)氫新能源在商業(yè)化應用發(fā)展過(guò)程中的真知灼見(jiàn)。

“要是儲運環(huán)節的大家費老大勁把問(wèn)題給我們解決了，我們利用率沒(méi)有上來(lái)的話(huà)，那肯定也是一種浪費，所以我們的產(chǎn)品要做到極致，不僅要做小，效率還要保證，還要提升?！痹偙硎?。

掌握核心技術(shù)，每一個(gè)細節都要做到極致，協(xié)氫新能源的小型氫燃料電池具有以下領(lǐng)先優(yōu)勢：

• 比功率領(lǐng)先。公司開(kāi)發(fā)的燃料電池具有優(yōu)異的比功率密度和穩定性，石墨板電堆比功率可高達1000W/KG。

• 材料利用率領(lǐng)先。通過(guò)膜電極等材料研發(fā)和匹配，電堆效率提升，材料有效面積利用率高達80%

• 發(fā)電系統效率領(lǐng)先。優(yōu)異的發(fā)電系統效率，高達55%

• 氫氣利用率領(lǐng)先。多年積累的電堆結構技術(shù)優(yōu)化，帶來(lái)優(yōu)異的氫氣利用率，利用率高達97%

資料顯示，在產(chǎn)品布局方面，協(xié)氫新能源打造出不同型號的多款產(chǎn)品。在兩輪車(chē)用電池領(lǐng)域包括麒麟 HITS-350、麒麟 HITS-500 等，氫氣利用率均達到 97%，發(fā)電效率均為 55%，穩定運行 5000小時(shí)以上。在無(wú)人機燃料電池系統方面，公司產(chǎn)品包括 2.6KW 無(wú)人機氫燃料電池和 15 升碳纖維纏繞瓶，可實(shí)現3小時(shí)續航。

據透露，協(xié)氫新能源的小型燃料電池技術(shù)持續迭代升級，目前已經(jīng)掌握第三代兩輪車(chē)、無(wú)人機用燃料電池核心技術(shù)，同第二代技術(shù)相比，電池功率密度提升 30%，穩定性壽命提升一倍以上，成本下降 30%，技術(shù)優(yōu)勢明顯。同時(shí)，協(xié)氫新能源正在研發(fā)的第四代燃料電池，體積更小，發(fā)電效率更高，材料成本更低。公司通過(guò)自主研發(fā)和生產(chǎn)膜電極、碳紙、催化劑等，推動(dòng)小型燃料電池電堆匹配和效率提升，并通過(guò)材料端的研發(fā)優(yōu)化，不斷降低電堆制造成本。

經(jīng)過(guò)十多年的技術(shù)積累，協(xié)氫新能源作為較早切入氫兩輪車(chē)賽道的玩家“身經(jīng)百戰”、經(jīng)驗豐富，在2023年這一年突破不斷。

8月初，協(xié)氫新能源、臺鈴集團聯(lián)合在世界氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)博覽會(huì )上發(fā)布了一款風(fēng)冷氫能共享兩輪車(chē)，350W氫燃料電池重量?jì)H為500克，發(fā)電效率高達 55%，整套系統較鋰電減重60%，技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。該氫能共享兩輪車(chē)具有長(cháng)續航、耐低溫、低衰減等優(yōu)勢，應用前景廣闊。

10月12日，武研院就推進(jìn)氫能創(chuàng )新應用中心小型燃料電池兩輪車(chē)項目與協(xié)氫(上海)新能源科技有限公司、鐵塔能源有限公司湖北省分公司在武漢理工大學(xué)開(kāi)展座談交流，武研院將與協(xié)氫(上海)新能源科技有限公司共建氫能創(chuàng )新應用中心，進(jìn)一步加快小型燃料電池兩輪車(chē)項目的推進(jìn)。

10月，協(xié)氫新能源完成數千萬(wàn)元Pre-A輪融資。本輪投資方為泉為科技等，本輪資金主要用于建設小型風(fēng)冷氫燃料電池生產(chǎn)線(xiàn)，以及布局膜電極、碳紙等前端材料。據透露，公司即將于近期內完成 PreA+輪融資，同時(shí)將在2024年開(kāi)啟 A 輪融資，計劃融資1.5億元，用于擴大研發(fā)、建立生產(chǎn)基地、融入核心材料和部件的產(chǎn)業(yè)鏈，不斷打造競爭優(yōu)勢。

12月，在各方努力推動(dòng)下，由協(xié)氫新能源與喵走出行合作推出的氫能共享兩輪車(chē)，正式啟動(dòng)在六城投放應用。據透露，協(xié)氫新能源在兩輪車(chē)領(lǐng)域與三大車(chē)企雅迪、 臺鈴、愛(ài)瑪都已開(kāi)展合作，共同開(kāi)發(fā)樣車(chē)，助推小型氫燃料電池在兩輪車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。同時(shí)，協(xié)氫新能源與喵走出行、星駕等深度合作，共同推動(dòng)小型氫燃料電池在共享、快遞外賣(mài)氫動(dòng)兩輪車(chē)的規模應用。

此外，不僅僅是氫能兩輪車(chē)，在其他適合的小型燃料電池應用場(chǎng)景，協(xié)氫新能源亦是碩果累累。

無(wú)人機應用方面，協(xié)氫與無(wú)人機企業(yè)展開(kāi)深度合作，比如與國內工業(yè)無(wú)人機的頭部企業(yè)開(kāi)展合作，樣機將用于公安、電力、漁業(yè)、快遞等領(lǐng)域。

12月16日，協(xié)氫新能源發(fā)布國內首款超長(cháng)續航的氫能工業(yè)級無(wú)人機入云龍Ⅱ六旋翼無(wú)人機。該款氫能工業(yè)級六旋翼無(wú)人機搭載麒麟HITS-2600氫燃料電池系統，實(shí)現了輕量化、小體積、高性能，相關(guān)性能指標均達到行業(yè)領(lǐng)先水平，尤其是續航可達3小時(shí)以上，為鋰電無(wú)人機續航的3倍以上，具有超長(cháng)續航、載重量大、應用環(huán)境廣、高智能化等特點(diǎn)。

移動(dòng)電源方面，團隊自行研發(fā)，可根據用電量需求配置矩陣，打造個(gè)性化儲能產(chǎn)品，同時(shí)與華清大運合作，提供電堆用于生產(chǎn)出口日本的移動(dòng)電源。

三輪車(chē)應用方面，協(xié)氫新能源與三輪頭部企業(yè)合作，探索“60秒換氫能”氫能解決方案，解決物流員充電慢問(wèn)題，實(shí)現多天、不間斷、持續配送能力。

安防場(chǎng)景方面，團隊與海神共同研發(fā)氫能無(wú)人安防車(chē)，共同推進(jìn)小型燃料電池在安防領(lǐng)域的應用，續航能力增加120Km。

對于未來(lái)，袁總表示干勁滿(mǎn)滿(mǎn)：“2024年我們還會(huì )持續擴大產(chǎn)能，當然也會(huì )繼續降本，還希望可以和其他的企業(yè)伙伴共同配合，合作開(kāi)發(fā)，共同面對不斷增長(cháng)的市場(chǎng)需求和挑戰?！?/p>

零碳出行，探索不止。面向未來(lái)，協(xié)氫新能源將打造百億規模的小型風(fēng)冷氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，形成長(cháng)續航、耐低溫、更環(huán)保的綠色氫能產(chǎn)業(yè)，為國家”碳達峰”“碳中和”目標的實(shí)現貢獻協(xié)氫力量。